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No hay artículos en el carroDescripción del producto
SRAM XX SL Eagle T-Type XS-1299 Cassette
El cassette XX SL Eagle Transmission (tipo T) es una razón importante por la que Eagle Transmission ofrece el mejor rendimiento de cambio interno y externo bajo carga. Gracias a su diseño completo X-SYNC, cuanto más duro pedalees, mejor se mueve. Este es el cassette Eagle más ligero de la historia, así como nuestro más preciso y duradero.
Diseñado como componentes de transmisión integrados e interdependientes, el cassette de transmisión XX Eagle y el desviador se ponen en contacto directamente, asegurando una alineación perfecta en cada bicicleta. Su nueva generación cuenta con una arquitectura X-Dome de acero endurecido totalmente mecanizado, para engranajes 1-9 y un engranaje araña ultraligero de aluminio para engranajes 10-12
Características
- X-SYNC completo para el mejor rendimiento de cambio interior y exterior bajo carga
- Escalones de engranaje optimizados en la parte baja
- Compatibilidad de cadena de 55 mm para un ángulo de cadena más moderado, un uso más largo y una mayor precisión
Con un engranaje de configuración claramente marcado, la instalación es simple y a prueba de tontos
El diseño de nueva generación es nuestro cassette de 10-52T más ligero de la historia debido al engranaje araña ultraligero de aluminio
Desde su enorme gama de engranajes del 520%, el engranaje de 52 dientes disminuye con una progresión mejorada del engranaje con engranajes de 44 y 38 dientes en el extremo inferior (en comparación con el casete de transmisión Eagle de 10 a 52 dientes). Diseñado con un diseño completo X-SYNC, el casete ofrece un rendimiento excepcional de cambio interno y externo, especialmente bajo carga. Cuanto más duro pedalees, más suaves y precisos son los cambios.
Como el casete Eagle más ligero de la historia, contribuye a la eficiencia y rendimiento general de la bicicleta, por lo que es ideal para ciclismo y carreras de alto rendimiento. Cuenta con una arquitectura X-Dome de acero endurecido totalmente mecanizada para los primeros nueve engranajes y un Spider Cog de aluminio ultraligero para los últimos tres. Con una enorme gama de engranajes del 520%, el casete ofrece una mejora de la progresión de engranajes, especialmente en los engranajes inferiores con el 52, 4444 y 38 y 3 - los dientes cogs
X-DOME
El casete X-DOME está mecanizado a partir de un solo bloque de acero de alta calidad. Este diseño de una sola pieza elimina la necesidad de que los engranajes separados se ensamblen, lo que resulta en una estructura más robusta y ligera.
- La estructura interna del cassette X-DOME es hueca
- Este diseño reduce el peso significativamente sin comprometer la resistencia y la rigidez
Pin completo
Una tecnología de casete utilizada en los sistemas de transmisión de SRAM, específicamente diseñada para ofrecer durabilidad, precisión y ahorro de peso. Se encuentra comúnmente en los casetes de bicicleta de montaña de SRAM, como los modelos XG-1150 y XG-1175.
- Los casetes de pin completo están fabricados con engranajes individuales que están sellados con precisión de acero de alta resistencia
- Los dientes de acero están conectados con pasadores de acero inoxidable
- Los casetes de pin completo cuentan con un diseño abierto similar a los casetes X-Dome de SRAM
- Los casetes de pin completo ofrecen una amplia gama de opciones de engranaje, que se adaptan a varios estilos de conducción y terrenos
- Los casetes incorporan la tecnología X-Glide 2 de SRAM, que optimiza los perfiles de dientes de engranaje para una mejor retención de cadena y un cambio preciso
Greg M.
Comentado en los Estados Unidos el 13 de septiembre de 2023
SRAM indicates that you can apply power while shifting. Great.This is the opposite of how Eagle AXS and all other major-brands before them but, maybe this is the next step in bike shifting.Usually, you shift and wait until it's done shifting THEN you apply power but with Transmission, their main selling point is shifting under power but it doesn't work well if you DON'T shift under power, which is an extremely difficult habit to overcome after 30 years of racing.The system depends on your applying power during shifting, otherwise, it's slow and sometimes doesn't even shift for a few pedal strokes, despite my extensive .2mm micro-adjustments.It's really frustrating when I'm trying to race or train how badly the system works, despite all the design, engineering and extensive testing I'm sure they've done. It just doesn't work well and I may switch back to AXS Eagle, which is a faster and more precise shifting setup.Maybe it's me but such expensive gear should work better than this.I've tried to adjust to this but even so, shifting is problematic on a 22 Trek Super Caliber with UDH (Universal Derailleur Hanger) frame, a clean setup and micro-adjustments out the wazoo.Really disappointed b/c it is a hindrance when I'm trying to fly down a trail.
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