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No hay artículos en el carroAmortiguador de gas RS5000X, el núcleo de este nuevo e innovador choque de Rancho es el sistema de válvula de rebote único y patentado y una fase de compresión avanzada del amortiguador. Este proceso patentado desarrollado por los ingenieros de conducción en Rancho elevará el manejo general y el rendimiento de tu vehículo en y fuera de carretera. Cada choque RS5000X está presurizado a gas a 150 PSI. * El tubo doble amortiguador a presión de gas tiene una variedad de ventajas, incluyendo minimizar la mezcla de aire a aceite que puede causar espuma y decoloración por golpes. La presurización de gas también proporciona un ligero aumento de la tasa de resorte al vehículo. La serie RS5000X cuenta con un cuerpo de choque de 2-1/4 pulgadas de diámetro. Un cuerpo de choque más grande permite una mayor capacidad de fluido para operar más frío y aumentar el control y el rendimiento del vehículo a diferentes velocidades y terrenos. La serie RS5000X combina un cuerpo de choque más grande con fluido para todo tipo de clima, lo que permite que el choque resista temperaturas internas entre -40 y 250 °F. El diseño de la serie Rancho RS5000X incluye discos patentados de rebote progresivo y compresión. A velocidades más bajas o en las etapas anteriores del recorrido del choque, un disco excéntrico en las pilas de cuña de la válvula enganchará la válvula a frecuencias más bajas, ayudando a controlar la energía del movimiento a medida que el ciclo del choque aumenta o disminuye en su acción. Al golpear un bache, obstáculo de sendero todoterreno o actividad similar, la válvula de compromiso progresivo de Rancho permite un flujo temprano de fluido, ayudando a reducir los impactos iniciales agresivos y a controlar el flujo de fluido de manera progresiva y gradual a través de la válvula. Durante actividades de conducción en carretera o fuera de carretera como lavarse o cuando se viaja por una carretera de incendios áspera, el flujo temprano de fluido ayuda a minimizar un paseo "áspero" ya que el movimiento del pistón es capaz de deslizarse a través del movimiento de viaje inicial del choque con un mínimo impacto o fuerza en el piso. Si es necesario, la válvula de compromiso progresivo se acoplará aún más para mantener el control y la estabilidad.
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Comentado en los Estados Unidos el 28 de agosto de 2024
This product has been around for a while for good reason. They installed easily and perform as described. I'm very happy with my purchase
Poppa Brock
Comentado en los Estados Unidos el 22 de agosto de 2024
These live up to their name!Easy switch, changed out my rough country after 60k miles on them, and switched the shocks and stabilizer! Excellent product and fast shipment
Customer
Comentado en los Estados Unidos el 9 de septiembre de 2024
Excellent..good value great product
Christoph Perino
Comentado en los Estados Unidos el 27 de septiembre de 2024
Great ride for the price!
Alleyn
Comentado en los Estados Unidos el 6 de julio de 2021
These were advertised as fitting up to a 2 in lift. I'm ashamed to admit I don't know whether my Jeep is lifted. (I bought it used and haven't really looked.) I was also concerned by some reviews complaining of poor fit and difficulty installing, especially the front passenger side. But overall, the reviews were good enough that I decided to order them. First problem was I only received the front shocks. A query to Amazon confirmed the rear shocks were coming separately. Extremely quick response from the company there! (As an aside, the Haynes and Chilton manuals are virtually useless for Jeeps. They almost never match what's on my Jeep, and I've had two. That was the case here; the shocks indicated in the manual were not the shocks on my jeep.) Anyway, the shaft on the front shocks is visibly thicker (therefore should be stronger) than the old shocks. They fit perfectly. On the front shocks, there is very little clearance between the top pf the shaft and the wheel well. I installed the left one first and connected the bottom first. I then had to compress the shaft in order to get clearance to put on the upper bushing. I installed the right shock upper end first, which made it much easier to get the bushing, et cetera on. Overall very pleased.
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